MGC-Lamparth
Kompetenz in Motorradtechnik
Tuning Vergaser
Le Mans 1:
Leistungskurve einer LM 1 gemessen nach ca. 1000 km.
Der Motor wurde bei uns auf “Bleifrei”, 944cc- Zylinder
und eine Nockenwelle mit 1mm mehr Ventilhub montiert.
Beim Zylinderkopfumbau werden immer auch die Kanäle
optimiert.
Der Rest entspricht bis auf die Lafranconi - Auspuffanlage
dem Serienzustand.
Die Vergaser wurden auf dem Prüfstand abgestimmt.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen,
61,6kw / 83,7PS bei 7.200U/min und 89,4 Nm bei 5.459 U/min
Die Drehmomentdelle wird durch die Serienkrümmer und die
Lafranconi-Auspuffe verursacht.
G 5/ Cali 2/ Mille GT
Bei diesem Motorumbau war die Kundenvorgabe 36mm Vergaser mit Luftfilter und neuer Nockenwelle für mehr
Drehmoment und Leistung. Die Vergaserabstimmung sollte in Kombination mit neuen Lafranconitöpfen erfolgen.
Zuerst haben wir eine Leistungsmessung durchgeführt, um den Ist-Zustand des Motors zu ermitteln.
Gemessen wurden 47kw/ 64PS mit über 100.000km auf dem Tacho!!!
Um die Ansaugkanäle auf 36mm zu erweitern, mussten die Zylinder und Köpfe demontiert werden. Bei der Überprüfung
stellte sich wie vermutet heraus, dass die Ventile und Führungen verschlissen waren.
Nach dem Ausbohren/ Ausfräsen der Führungen und Sitzringe wurden die
Kanäle mit dem Handfräser auf 36mm vergrößert. Besonders der Bereich
um die Ventilführungen konnte nun sauber bearbeitet werden.
(Bei dieser Arbeiten ist man nach 4-6 h reif für die Dusche).
Jede Ventilführung wurde vom Maß auf die entsprechende Bohrung im
Kopf abgedreht, Einlassführungen konisch zum Ventilteller.
Nach dem Einschrumpfen der Führungen wurden die Bohrungen für die
neuen Bleifreisitzringe auf der Serdi hergestellt.
Natürlich haben wir die größtmöglichen Sitzringe für 41/36 mm Ventile
genommen.
Nach dem Einbau mussten die neuen Sitzringe noch bearbeitet werden.
Hierzu verwendeten wir Schneidplatten mit 5 anstelle von 3 Schnittflächen.
Durch weiteres Egalisieren von Kanten im Sitzbereich ist dadurch ein
Übergang mit 7 Flächen entstanden, bei bloßem Auge fast nicht mehr
sichtbar.
Mit diesen Feinarbeiten in den Kanälen wird für eine möglichst turbulenz-
freie Einströmung der Frischgase gesorgt.
Durch den Einbau einer Nockenwelle mit mehr Ventilhub und
Überschneidung mussten die Ventilsitze natürlich etwas tiefer als die Serie
gesetzt werden.
Nun wurde der Motor zusammengebaut, Vergaser mit LM3 Luftfilter und
separatem Ölabscheider eingebaut, sowie offene Lafranconi montiert.
Vergaser/Zündeinstellung und Probefahrt sind bei einer solchen Reparatur
obligatorisch, ebenso nach dem Abkühlen ein Nachziehen der Köpfe und
nochmaliges Ventilspiel einstellen.
Jetzt kam der große Moment der Leistungsmessung: …...51kw (69PS)……..Na ja, nicht
gerade viel für den ganzen Aufwand.
Mit weiteren 5 Prüfstandsläufen und Feinabstimmung der Vergaser haben wir schließlich
59kw (76PS) /6.900 U/min und 86 Nm Drehmoment bei 5.500 U/min erreicht.
8 kw (11 PS) und 8 Nm Steigerung sind das Ergebnis der Arbeit.
Von 3.000-7.800 U/min haben wir eine Leistungs-und Drehmomentsteigerung bekommen,
bei 7.500 U/min sogar 11 kw (17 PS).
Le Mans 3 Abstimmung
Hier kam der Kunde und hat sich über den Benzinverbrauch beschwert.
Bei dem Motorrad wurde eine Reihe mir unbekannter Motorumbauten
gemacht, incl. größerer Vergaser.
Nach der Probefahrt wurde zuerst eine Leistungsmessung durchgeführt.
Danach habe ich die Vergaser zerlegt und auf Defekte geprüft, dabei stellte
ich fest, dass die Ansaugstutzen nicht der Vergasergröße entsprachen.
Aus- und eingebaut und mit dem Fräser angepasst.
Nun wurden die Hauptdüsen gewechselt und die nächste Messung
durchgeführt, solange bis die höchste Leistung ermittelt werden konnte.
Weiter ging es auf die Straße, um die Gasschieber, Nadeln, Düsenstöcke
und Leerlaufdüsen anzupassen.
Man kann diese Arbeit nur mit Gefühl und Lambda-Sonde durchführen.
Große Düsen reinschrauben kann Jeder, aber so abzustimmen, dass die
Leistung und der Verbrauch stimmen, kann wohl nicht Jeder.
Trotz Verbrauchsreduzierung stieg die Leistung um 3kw/ 4 PS und das
Drehmoment um 4 Nm.
