MGC-Lamparth
Kompetenz in Motorradtechnik
Tuning Einspritzer
Leistungs - und Drehmomentoptimierung für alle V11 mit und ohne Kat ab
1999. In Verbindung mit Tangentiale und offenen Auspufftöpfen,
Luftfilterüberarbeitung sowie Neuprogrammierung des Einspritzrechners
ergeben sich ca. 71kw/( 96 PS ) Leistung und 105 Nm Drehmoment.
Das Loch bei 3500- 4500 U/min ist verschwunden. In diesem Bereich, der
auf der Landstrasse und in den Pässen am häufigsten gebraucht wird, ist nun
mit 96 Nm, gegenüber vorher 78 Nm, 23% mehr Drehmoment vorhanden.
Eine Abstimmung mit Serientöpfen ist natürlich auch möglich. Hier ist die
Steigerung nicht so ausgeprägt, aber mit 68 kw/ (93 PS ) und 102 Nm doch
noch ganz beachtlich.
Auch hier ist die Fahrbarkeit wesentlich verbessert worden.
Bei Bedarf montieren wir eine schärfere Nockenwelle und eine
Doppelzündung für mehr Spitzenleistung. Auch die Zylinderköpfe werden in
dieser Tuningstufe bearbeitet.
Eine weitere Variante ist eine Drehmomentnocke, Zylinderkopfbearbeitung,
Tangentiale mit ABE-Endtöpfen, Luftfilterbearbeitung und Rechnerumbau mit
Individualabstimmung. Dadurch kann der Bereich, in dem die Höchstleistung
anliegt, um 400-500 U/min gesenkt werden.
Leistung 70 kw/95 PS bei 7500 U/min,
Drehmoment 109,8 Nm bei 5000 U/min.
Drehmomentsteigerung bei 4500 U/min von 79 Nm auf 105 Nm.
Anfragen bitte per Telefon: 07164/14037
Allgemeines:
Tuning ist ein oft missbrauchtes Wort.
Eigentlich ist damit das Feineinstellen des Motors gemeint.
Je nach Kontostand und Freigabe des Haushaltsvorstandes kann
man(n) bei einer Optimierung diverse Ausbaustufen realisieren:
Anpassung der Einspritzzeiten und der Zündkurven an eine
Doppelzündung,
größere Vergaser,
Einbau diverser Nockenwellen,
Modifizieren der Zylinderköpfe: Doppelzündung, größere Ventile,
Kanal- und Brennraumbearbeitung
Bearbeiten des Luftfilters,
Einbau der geeigneten Auspuffanlage,
Hubraumvergrößerung über Zylinder und Kurbelwelle.
Diverse Modifikationen sind natürlich im Rahmen einer
Motorrevision gleich miterledigt.
Sprechen Sie mich einfach darauf an. Tel: 07164/14037
Die Renard mit unserem Griso 1330 ccm 8V Motor zur
Abstimmung auf dem Ammerschläger Leistungsprüfstand.
123 PS und 134 Nm sind das Ergebnis der Arbeit.
Zum Auslesen, Bearbeiten, Programmieren diverser Einspritzrechnertypen haben wir mittlerweile 3 verschiedene Programme für:
8P- Rechner der ersten California, Quota, Daytona 1000/1100,
1,6- Rechner der Centauro, 1100 Sport, Daytona RS, Ducati 916,
1,5- Rechner alle 3 Versionen, z.B: V11, California 1100 EV, Special, Jackal, Stone, Breva/ Nevada/ V7 Classic750 usw.
5.9- Rechner der neuesten Generation: Breva/ Norge/ Sport/ Bellagio/ Griso 850-1200cc, Ducati neue Modelle.
Bei allen unseren Abstimmarbeiten legen wir Wert auf sanfte Gasannahme und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Als Nebeneffekt kommt meistens noch das eine oder andere Pferdchen dazu. Mehr Drehmoment spürt man sofort, mehr Leistung
(ca. 3kw/ 5 PS) nicht unbedingt. Oft meinen die Kunden, dass der Motor nicht mehr so drehfreudig ist, weil die Beschleunigung über den
gesamten Bereich gleichmäßiger ist. Der “Turboeffekt” fällt weg, der Motor muss nicht bis zur letzten Umdrehung ausgequetscht werden.
V11 Sport 1.5 Rechner
Hallo Peter, ich möchte mich nochmals herzlich für Deine Arbeit bedanken.
Der Motor drückt jetzt, dass es eine helle Freude ist. Keine Spur mehr von einer
Drehmomentschwäche. Über das gesamte Drehzahlband verfügt meine V11 jetzt
über eine sehr gleichmäßige und satte Leistungsentfaltung.
Der Motorlauf fühlt sich besonders im Teillastbereich deutlich geschmeidiger an.
Ich bin sehr beeindruckt.
Grüße Christian
Zur Info: Während der Eingangsmessung habe ich einen Lagerschaden festgestellt.
Bei der anschließenden Motordemontage wurde als Verursacher ein klemmendes
Ölthermostat lokalisiert. Beim Zusammenbau haben wir die längeren Pleuel und kürzeren
Kolben der neuesten Guzzis eingebaut. Zur Förderung des Durchzugs wurde eine
Drehmomentnocke eingebaut und die Zylinderköpfe optimiert. Mit anderen Auspuffkrümmern,
Tangentiale und offenen Sharktöpfen wurde das Steuergerät abgestimmt.
Lohn der Arbeit: 70kw / 95 PS bei 7.500 U/min und 110 Nm bei 5.000 U/min.
California 1100 Einspritzer 1.5 Rechner
California bis 2002:
Die Leistungs-/Drehmomentoptimierung erstreckt sich über den ganzen
Drehzahlbereich. Die Delle bei 3.800 U/min wird von 78 Nm auf 92 Nm
ausgebügelt.
Das höchste Drehmoment beträgt nun 102-106 Nm bei 4.800 U/min,
(vorher 91 Nm). Die Leistung steigt von 54 kw (73 PS) auf 59 kw (82-86 PS).
Durch eine plasmanitrierte Tauschnockenwelle wird eine höhere Lebensdauer
als beim Originalteil erreicht. Als weitere Maßnahme wird der Luftfilterkasten
überarbeitet. Das Steuergerät wird auf einen Flash-eprom umgebaut, der von
uns auf dem PC neu programmiert wird. Die Map wurde von uns in vielen
Versuchsfahrten mit Lambdasonde und Leistungsmessungen entwickelt. Dabei
stand stets die Fahrbarkeit auf der Straße im Vordergrund und weniger die
Spitzenleistung. Wesentlich verbessert wurde der Durchzug im 5. Gang bei 100
km/h.
California ab 2003:
Für die Cali-Modelle mit hydraulischem Ventilspielausgleich bieten wir einen
Umbausatz mit 4 starren Stößeln an.
Die original Stößeltassen und -stangen können beibehalten werden, die
Schrauben werden mit einem Schlitz versehen. Ventilspiel wie seither
einstellbar, eingelaufene Nockenwellen nach 10.000 km gehören damit der
Vergangenheit an. Dadurch können sämtliche Tuningnockenwellen montiert
werden.
Mit entsprechendem Auspuffsammler und Endtöpfen haben wir damit bereits
eine Leistung von 63 kw/ 86 PS und 103 Nm erreicht.
Der Verbrauch nach Kundenangaben liegt dabei, stramm gefahren, bei
6 l/100 km!
Anfragen bitte per Telefon: 07164/14037
Vintage Variante 1: Mit Serientöpfen, Dremo-Nocke und Abstimmung:
60 kw/ 81- 84 PS bei 6.300 U/min. und 99-105 Nm bei 4.900 U/min.
Vintage Variante 2 ist mit legaler, geänderter Auspuffanlage, geänderten
Steuerzeiten und darauf abgestimmtem Mapping:
60kw/ 81-84 PS bei 6.750 U/min. und 101 Nm bei 4.100 U/min.
Wo vorher die Delle mit 82 Nm war haben wir nun einen Drehmomentgewinn
von 14 Nm auf 96 Nm bei 3.800 U/min.
Norge/ Breva/ Stelvio/ Sport/ Griso/ Bellagio 5.9 Rechner
Der Einspritzrechner wird ausgelesen, die Map am PC bearbeitet und wieder eingespielt.
Griso 1100 (Breva):
Bei dieser Griso 1100 wurde ein ABE- Endtopf montiert,
der Luftfilterkasten und die Programmierung
der Einspritzung überarbeitet.
Besonders ausgeprägt ist hier die Drehmomentsteigerung
von 75 Nm auf 85 Nm im Bereich 4000-5000 U/min.
Beim Hochbeschleunigen ist kein Leistungsloch mehr spürbar.
Drehmoment und Leistungskurve liegen deutlich über dem
Serienniveau.
Hier konnten wir 68 kw / 92 PS und 93,1Nm erreichen.
Norge / Sport 1200):
Hier hat der Kunde einen harten Übergang beim Gasanlegen in
der Kurve bemängelt.
Wir haben dann die gesamte Abstimmung nachgearbeitet, auf
Auspuff und Luftfilter abgestimmt.
Zur weiteren Optimierung des Lastwechsels wurde noch die
Kardanstützstrebe umgebaut.
Das Drehmoment wurde dadurch von 81 Nm bei 4000 U/min auf
92 Nm erhöht.
Das Motorrad fährt sich nun weicher, gleichmäßiger, die Leistung
stieg auf 66 kw/ 90 PS und 102,3 Nm.
Die 1200 2Ventiler sind meistens an der unteren Leistungsgrenze,
deshalb empfehlen wir hier eine Zylinderkopfbearbeitung.
Damit kommen wir auf ca. 69 kw/ 94 PS und 105 Nm.
In Verbindung mit einer Sportnockenwelle sind ca. 72 kw/ 98 PS
möglich.
Quota 1100 1.5 Rechner
Zielvorgabe bei dieser Eprom-Optimierung war ruckelfreies Fahren,
sowie eine Drehmoment-Optimierung im unteren Bereich.
Das Drehmoment bei 4.000 U/min wird von 89 Nm auf 98 Nm
erhöht. Die Leistung steigt von 51kw (69 PS) auf 55 kw (75 PS).
Erreicht wird dies durch eine präzise Synchronisierung der
Drosselklappen, Einstellung des Potis, Überarbeitung des
Luftfilterkastens sowie einen Umbau des Steuergerätes auf einen
Flash-Eprom.
Dieser wurde von uns mit einer eigenen Map programmiert, die wir
in vielen Versuchsfahrten und Leistungsmessungen optimiert haben.
Auch hier wurde das Augenmerk auf optimale Fahrbarkeit im
unteren und mittleren Drehzahlbereich gerichtet.
(Sanfte Gasannahme in Kurven).
Ursache der Delle, in der Leistungskurve links, ist ein
Nachrüstsammler aus Italien.
Mit gezielter Anpassung des Kennfeldes konnte in diesem Bereich
eine Leistungssteigerung von 4,4 kw (6 PS) erzielt werden.
In Verbindung mit einer plasmanitrierten Tauschnockenwelle sind
noch höhere Drehmomentwerte machbar.
Über 100 Nm und 59 kw (80 PS) liegen drin.
Stelvio 1200:
Auf der unteren Leistungs-, Drehmomentkurve sieht man deutlich die
wellenförmige Leistungsentfaltung bis 5000 U/min. (ab 2009).
Die ersten Stelvio 2008 hatten im unteren Bereich eine deutlich
schlechter Charakteristik.
Zwischenzeitlich wurde von Moto Guzzi eine verbesserte Map
für die 2008 Modelle zur Verfügung gestellt.
Um die 2008 Fahrzeuge auf den aktuellen Stand zu bringen,müssen
neue Nockenwellen eingebaut werden.
Bei nebenstehendem Leistungsdiagramm wurde eine 2011 Stelvio
optimiert.
Wir haben den Luftfilter umgebaut und den Rechner neu
programmiert (Auspuff Serie).
Je nach Fahrzeug kommen mit Serienauspuff 80 kw/ 108 - 110 PS und
119 Nm - 122 Nm bei 5.000 U/min heraus.
Im unteren Bereich ist das Drehmoment von 90 auf 100 Nm gestiegen.
Mit anderem Endtopf wird die Leistung/ Drehmomentkurve noch besser.
( 110 Nm / 3000 - 122 Nm / 5000 U/min)
Durch Abschalten der Lambda-Sonde ist auch kein Ruckeln mehr spürbar.
Tuningfeedback von V11 Kunden:
Hallo Monika, hallo Peter, ich wollte Euch auf diesem Weg nochmals danken.
Peter, Du hast aus meiner Tenni ein völlig neues Motorrad gemacht.
Sie ist nicht wieder zu erkennen. Der Durchzug ist phänomenal, der Sound gigantisch
und das Drehmoment der Hammer.
Ich bin voll begeistert, jeder Euro hat sich gelohnt.
Nochmals recht herzlichen Dank.
Gruß Thomas
Griso 1200 8V mit 1326cc
Im nebenstehenden Diagramm wird eine Serien - Griso 1200 8V mit
unserer auf 1326cc aufgebohrten Griso verglichen.
Die Originalzylinder werden aufgebohrt und mit Nicasil beschichtet.
Aus Mahle Kolbenrohlingen lassen wir die größeren Kolben mit dem
gleichen Gewicht herstellen wie die Originalkolben, so das ein
Auswuchten der Kurbelwelle entfällt.
Die Brennräume und Kanäle werden bearbeitet und die Steuerzeiten
auf Drehmoment eingestellt.
Auf der Ansaugseite wird die Airbox modifiziert, am Auslass kommt ein
Termignoni - Endtopf zum Einsatz.
Nach 600 km Einfahrzeit haben wir am Prüfstand und PC den
Webereinspritzrechner optimiert.
Mit 108 Nm bei 3.000 U/min bis zum höchsten Drehmoment von
125,8 Nm bei 5.600 U/min können wir eine sehr gleichmäßige
Leistungsabgabe erreichen.
Im Bereich von 4.500 U/min beträgt die Steigerung satte 39 Nm,
entsprechend 50% mehr als die Serie.
Die Höchstleistung beträgt derzeit 118 PS / 86 kw bei 6980 U/min,
ohne DB-Killer über 120 PS / 88 kw (noch ohne Abstimmung).
Mit etwas schärferen Steuerzeiten kann man die Leistung noch steigern,
hier wurde jedoch auf Drehmoment geachtet.
Griso 1200 8V
Nach dem Überarbeiten des Luftfilters und des Einspritzrechners
haben wir 112 - 118 PS / 86 kw und 113 - 120 Nm erreicht.
Es liegen immer mindestens 95 Nm an.
Mit Termignoni Endtopf und geänderten Nockenwellen wird der
Durchzug noch besser:
109 Nm/ 3000 U/min bis 115 Nm/ 5700 U/min.
Fehlersuche und letzte Einstellarbeiten an der Renard 1330.
Den Motor haben wir letzten Winter aus Estland, in der Kiste,
bekommen und auf 1330cc umgebaut. Mahle Kolben und
Nikasilbeschichtung kommen dabei zum Einsatz.
Andre auf Jungfernfahrt mit der Renard.
Nach der Prüfstandsabstimmung sind die Jungs wieder
2000 km nach Estland zurückgefahren.
